چرا خودروهای اقتصادی در ایران اقتصادی نیستند؟
یک کارشناس بازار خودرو با انتقاد از تعرفههای سنگین، تعدد واسطهها و نبود سیاستگذاری منسجم، گفت خودروهای اقتصادی ۱۰ هزار دلاری پس از ورود به ایران با قیمتی سه تا چهار برابر ارزش واقعی به دست مصرفکنندگان میرسند.
به گزارش آتیه آنلاین، کارشناس بازار خودرو با انتقاد از روند فعلی واردات خودرو، معتقد است مجموعهای از تعرفههای سنگین، هزینههای جانبی، تعدد واسطهها و نگاه درآمدی دولت به واردات، موجب شده خودروهای اقتصادی در بازار ایران به کالاهایی گرانقیمت و دور از دسترس تبدیل شوند.
به گزارش ایسنا، واردات خودرو با هدف افزایش رقابت، تنظیم بازار و دسترسی مردم به خودروهای باکیفیت و اقتصادی از سر گرفته شد، اما قیمت خودروهای وارداتی همچنان فاصله زیادی با ارزش واقعی آنها در بازارهای جهانی دارد. به گفته کارشناسان، این اختلاف قیمت نتیجه مجموعهای از سیاستها و هزینههای تحمیلشده در مسیر واردات است.
خودروهای ۱۰ هزار دلاری چگونه چند میلیارد تومان میشوند؟
مسیح فرزانه، کارشناس بازار خودرو، با اشاره به پیچیدگی زنجیره تأمین خودروهای وارداتی گفت: بخش عمده خودروهای وارداتی از چین تأمین میشود و به دلیل نبود نمایندگی رسمی بسیاری از برندها در ایران، واردکنندگان ناچارند از واسطههای متعدد استفاده کنند. همین موضوع باعث میشود خودروها با قیمتی بالاتر از نرخ کارخانه خریداری شوند و هزینه نهایی از همان ابتدا افزایش یابد.
وی افزود: علاوه بر این، تعرفههای سنگین واردات و هزینههایی که واردکنندگان باید به نهادهای مختلف پرداخت کنند، سهم قابل توجهی در افزایش قیمت خودرو دارد. به اعتقاد او، سیاست واردات خودرو در سالهای اخیر بیش از آنکه با هدف تنظیم بازار دنبال شود، به ابزاری برای تأمین درآمدهای دولت تبدیل شده است.
این تحلیلگر بازار خودرو تأکید کرد: در نتیجه این شرایط، خودرویی که در بسیاری از کشورها با قیمت حدود ۱۰ هزار دلار یک محصول اقتصادی محسوب میشود، در ایران با قیمتی سه تا چهار برابر ارزش واقعی به فروش میرسد و برای بخش بزرگی از جامعه به کالایی لوکس تبدیل شده است.
راهکار کاهش قیمت خودروهای وارداتی
فرزانه معتقد است اصلاح وضعیت فعلی نیازمند تغییر اساسی در سیاستهای وارداتی است. به گفته او، کاهش تعرفههای واردات، افزایش حجم واردات و تسهیل ارتباط با بازارهای جهانی میتواند قیمت خودرو را کاهش داده و رقابت را در بازار افزایش دهد.
وی با اشاره به کمبود عرضه خودرو در کشور گفت: اگر تولید سالانه خودرو حدود یک میلیون دستگاه باشد، برای تنظیم بازار باید دستکم ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار دستگاه خودروی وارداتی نیز وارد کشور شود. همچنین امکان واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی، مشابه بسیاری از کشورهای جهان، میتواند به افزایش رقابت و کاهش قیمتها کمک کند.
تعرفههای بالا و چالشهای واردات
این کارشناس با مقایسه تعرفههای ایران و سایر کشورها اظهار کرد: در بسیاری از کشورهای جهان، تعرفه واردات خودرو بسیار پایینتر از ایران است؛ در حالی که ایران همچنان یکی از بالاترین تعرفههای واردات خودرو را در دنیا اعمال میکند.
به گفته وی، با وجود گذشت حدود سه سال از آغاز دور جدید واردات خودرو، فرآیند ثبت سفارش، تأمین ارز، ترخیص و شمارهگذاری همچنان با پیچیدگیهای زیادی همراه است و این موضوع مانع تحقق اهداف اصلی واردات شده است.
فرزانه همچنین به مشکلات دیگری مانند کمبود قطعات یدکی، ضعف خدمات پس از فروش، تأخیر برخی شرکتها در تحویل خودرو و توسعه واردات خودروهای برقی بدون فراهم شدن زیرساختهای لازم اشاره کرد و این موارد را از دیگر چالشهای جدی بازار خودرو دانست.
وی در پایان تأکید کرد که ورود برخی شرکتهای فاقد تجربه کافی به عرصه واردات و نبود نظارت مؤثر بر عملکرد آنها نیز موجب افزایش نارضایتی خریداران شده است. به گفته او، در شرایطی که خودروهای مونتاژی نیز ارزبری بالایی دارند و رضایت عمومی از کیفیت آنها پایین است، اصلاح سیاستهای واردات میتواند نقش مؤثری در ساماندهی بازار خودرو و افزایش قدرت انتخاب مصرفکنندگان داشته باشد.