نسخه مجلس برای کاهش مصرف بنزین؛ کدینگ کارت سوخت به جای کاهش سهمیه

به گزارش آتیه آنلاین، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس با اشاره به تصمیم دولت برای کاهش بخشی از سهمیه بنزین یارانه‌ای، این اقدام را نسبت به افزایش قیمت سوخت کم‌هزینه‌تر دانست، اما تأکید کرد که به تنهایی تأثیر محسوسی بر کاهش مصرف نخواهد داشت. به گفته او، اجرای کدینگ کارت‌های سوخت در استان‌های مرزی و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، راهکارهای مؤثرتری برای مدیریت مصرف و مقابله با قاچاق سوخت است.

به گزارش ایلنا، رضا سپهوند با بیان اینکه افزایش قیمت بنزین می‌توانست شوک تورمی و فشار بیشتری بر معیشت مردم وارد کند، گفت دولت با انتخاب روش غیرقیمتی تلاش کرده آثار اقتصادی این تصمیم را کاهش دهد.

کاهش مصرف؛ هدفی که هنوز محقق نشده است

به گفته سخنگوی کمیسیون انرژی، حدود ۳۷ درصد از بنزین مصرفی کشور از طریق کارت‌های آزاد جایگاه‌ها تأمین می‌شود؛ رقمی که معادل حدود ۴۷ میلیون لیتر از مصرف روزانه است. وی معتقد است استفاده گسترده از این کارت‌ها هم زمینه قاچاق سوخت را فراهم کرده و هم باعث شده بخشی از سهمیه یارانه‌ای افراد بدون استفاده باقی بماند.

او با اشاره به اینکه مصرف روزانه بنزین کشور از تولید پیشی گرفته است، اظهار کرد: ایران روزانه حدود ۱۲۵ میلیون لیتر بنزین تولید می‌کند، اما مصرف در روزهای عادی از ۱۳۰ میلیون لیتر فراتر می‌رود و در ایام پرتردد حتی به ۱۴۰ میلیون لیتر نیز می‌رسد. به گفته وی، اگر سیاست‌های جدید بتواند روزانه چند میلیون لیتر از مصرف را کاهش دهد، بخشی از ناترازی بنزین برطرف خواهد شد.

کدینگ کارت سوخت؛ راهکار پیشنهادی مجلس

سپهوند با این حال معتقد است کاهش ۲۰ لیتری سهمیه بنزین تأثیر چشمگیری بر مصرف نخواهد داشت، زیرا بسیاری از رانندگان برای تأمین نیاز خود به استفاده بیشتر از بنزین آزاد روی خواهند آورد.

وی اجرای کدینگ کارت‌های سوخت در استان‌های مرزی را یکی از مؤثرترین راهکارها برای کاهش قاچاق عنوان کرد و گفت این طرح در استان‌هایی مانند سیستان و بلوچستان و بخش‌هایی از کرمان نتایج مثبتی داشته است. به گفته او، مصرف بالای بنزین در برخی استان‌های مرزی، از جمله هرمزگان، با تعداد خودروها و جمعیت این مناطق همخوانی ندارد و می‌تواند نشانه‌ای از قاچاق سوخت باشد.

راهکارهای بلندمدت برای کاهش مصرف

سخنگوی کمیسیون انرژی تأکید کرد مدیریت مصرف بنزین تنها با تغییر سهمیه یا سیاست‌های قیمتی امکان‌پذیر نیست. او توسعه حمل‌ونقل عمومی، گسترش استفاده از خودروهای هیبریدی و کم‌مصرف، دوگانه‌سوز کردن خودروها، انتقال سهمیه سوخت به کارت‌های بانکی، نوسازی ناوگان فرسوده و ارتقای استاندارد مصرف سوخت خودروها را از مهم‌ترین راهکارهای کاهش پایدار مصرف انرژی برشمرد.

به گفته سپهوند، تا زمانی که زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی تقویت نشود و خودروهای کم‌مصرف جایگزین ناوگان فعلی نشوند، کاهش سهمیه یا حتی افزایش قیمت بنزین نمی‌تواند تغییر اساسی در میزان مصرف ایجاد کند و تنها هزینه بیشتری را به خانوارها تحمیل خواهد کرد.